當(dāng)液體受外力而作層流運(yùn)動(dòng)時(shí)，在液體分子間存在摩擦阻力，因此液體部帶有一定的粘滯性。粘度是液體流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度，粘度分為運(yùn)動(dòng)粘度和動(dòng)力粘度。動(dòng)力粘度是指流體單位接觸面積上的內(nèi)摩擦力與垂直于運(yùn)動(dòng)方向上的流速變化率的比值。運(yùn)動(dòng)粘度是指動(dòng)力粘度與同溫同壓下流體的密度的比值。粘度值隨溫度升高而降低。如黏度過小，在供油系統(tǒng)中運(yùn)行時(shí)，因內(nèi)漏失量較多，使供油量減少；此外，黏度小，油束易擴(kuò)散，使得空氣利用系數(shù)降低，霧化程度不好；反之，黏度大，則會(huì)使有效供油量超過標(biāo)準(zhǔn)，雖然提高了功率，但會(huì)造成燃燒不*，排氣冒黑煙及造成油耗上升。粘度是柴油的重要性質(zhì)之一，它可以決定柴油在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)霧化及燃燒的情況。粘度過大，噴油嘴噴出的油滴顆粒大且不均勻，霧化狀態(tài)不好，與空氣混合不充分，燃燒不*。
一般柴油噴射是按容量控制或電磁閥定時(shí)控制,粘度的變化往往導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化及其發(fā) 動(dòng)機(jī)排放和燃料消耗的變化,因此要對(duì)柴油的運(yùn)動(dòng)粘度進(jìn)行檢驗(yàn),以保證柴油的粘度在規(guī)定的范圍之內(nèi)，以達(dá)到排放合理和節(jié)約燃料的目的。對(duì)輸送來說，粘度增大時(shí)，輸送壓力需要增加，粘度降低，便于輸送。粘度是工藝計(jì)算的主要參數(shù)之一。如計(jì)算液體在管線中的壓力損失、計(jì)算油品在管線中的輸送流速等。
柴油運(yùn)動(dòng)粘度檢測(cè)可依據(jù)GB/T 265（GB 11137）進(jìn)行測(cè)定，試樣方法為：在某一恒定的溫度下，測(cè)定一定體積的液體在重力下流過一個(gè)標(biāo)定好的玻璃毛細(xì)管粘度計(jì)的時(shí)間，粘度計(jì)的毛細(xì)管常數(shù)與流動(dòng)時(shí)間的乘積，即為該溫度下測(cè)定液體的運(yùn)動(dòng)粘度。在溫度t時(shí)，運(yùn)動(dòng)粘度用符號(hào)νt表示。該溫度下運(yùn)動(dòng)粘度和同溫度下液體的密度之積為該溫度下的動(dòng)力粘度，在溫度t時(shí)的動(dòng)力粘度用符號(hào)ηt表示。
影響運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定結(jié)果的因素有：
1）選用的玻璃毛細(xì)管粘度計(jì)是否符合相應(yīng)要求；
2）試樣是否混合均勻；
3）使用的粘度計(jì)及其他相關(guān)儀器是否清潔、干燥；
4）試驗(yàn)過程中的操作是否正確、嚴(yán)謹(jǐn)。
GB/T 265-88石油產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定法和動(dòng)力粘度計(jì)算法
Q/SY 144-2005石油產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定法(自動(dòng)毛細(xì)管粘度計(jì)法)
GB 11137-1989深色石油產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)粘度測(cè)定法(逆流法)和動(dòng)力粘度計(jì)算法
ASTM D445-17a透明和不透明液體運(yùn)動(dòng)粘度和動(dòng)力粘度計(jì)算法
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