10kw柴油發(fā)電機(jī)YT2-12KVA價(jià)格報(bào)價(jià)
伴隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快,計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化的普及,使得所配備系統(tǒng)必須保證穩(wěn)定的正常供電。因此,在電網(wǎng)停電或出現(xiàn)故障的情況下,可立即啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行供電,從而確保各機(jī)組的正常穩(wěn)定的工作。現(xiàn)如今柴油發(fā)電機(jī)組是應(yīng)用為廣泛的備用電源，廣泛的應(yīng)用于各種電力系統(tǒng)中，而柴油發(fā)電機(jī)組工作的可靠性以及連續(xù)性是很重要的，所以設(shè)計(jì)出可準(zhǔn)確、及時(shí)的監(jiān)控發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控系統(tǒng)勢(shì)在必行，因此，在實(shí)踐中對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)必須不斷地進(jìn)行探索與創(chuàng)新，以保證柴油發(fā)電機(jī)組可以更加有效地運(yùn)行。
10kw柴油發(fā)電機(jī)YT2-12KVA價(jià)格報(bào)價(jià)
| 12KW*柴油發(fā)電機(jī) | |||
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-15KVA/YT2-15KVA-ATS | 電壓 (V) | 380/220 |
| 備用功率 | 12.8 KW / 16KVA | 頻率 (HZ) | 50 |
| 主用功率 | 12KW / 15KVA | 絕緣等級(jí) | S |
| 動(dòng)力型號(hào) | N485D | 額定電流 (A) | 22.7 |
| 氣缸數(shù) | 4 | 相數(shù) | 3 |
| 缸徑×行程 （mm） | 85×95 | 海拔要求 | ≤1000m |
| 排量 （L） | 2.156 | 功率因素 | 0.8 |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） | 1500 | 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 | 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 燃油消耗率（g/kW·h） | ≤245 | AVR | SX460 |
| 氣缸套型式 | 濕式 | 周圍環(huán)境溫度 (°c) | 40 |
| 柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 | 勵(lì)磁方式 | 無刷自勵(lì) |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 | 防護(hù)等級(jí) | IP23 |
| 燃燒室型式 | 直噴式 | 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 1800×850×1100 |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 | 凈重（Kg） | 658 |
| 飛輪殼規(guī)格 | SAE7.5″ | 產(chǎn)品信息 | 含16%增值稅 |
| 飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ | 業(yè)務(wù) | 吳 |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） | φ410 | (） | |
| 飛輪齒數(shù) | 109 | 售后服務(wù) | 伊藤原裝 |
| 加機(jī)油量 | 5L | 質(zhì)量保證 |
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【*理由】：* 進(jìn)口技術(shù)
現(xiàn)代船舶電站中，所用的發(fā)電原動(dòng)機(jī)zui為常見的是柴油發(fā)電機(jī)組。伴隨著柴油機(jī)技術(shù)的更新與進(jìn)步，船舶的噸位越來越大以及船舶大功率負(fù)載不斷的增多，對(duì)于船舶柴油機(jī)電子轉(zhuǎn)速控制器，以及船舶同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制系統(tǒng)的控制精度等性能的要求也逐漸變高。傳統(tǒng)的控制器一般都是采用PID控制策略，傳統(tǒng)PID控制器不能對(duì)非線性因素的影響以及負(fù)載在大范圍內(nèi)改變的情況做出有效的應(yīng)對(duì)，因此傳統(tǒng)PID控制已很難保證系統(tǒng)具有較好的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能。
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