船閘人字門特點技術(shù)高新，工藝合理，結(jié)構(gòu)緊湊，經(jīng)濟性好，安裝可靠，維修方便，安裝簡單等優(yōu)點。直升門，臥倒門，橫拉門，合頁壩，鋼壩，翻板閘門，鋼制閘門，不銹鋼閘門生產(chǎn)廠家。
船閘人字門分類：
船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運河船閘。船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘（又稱單室船閘、雙室船閘和多室船閘），以單級船閘使用廣。水頭大的單級船閘是蘇聯(lián)額爾齊斯河上水頭為42米的烏斯季卡緬諾戈爾斯克船閘。級數(shù)多的多級船閘是蘇聯(lián)卡馬河上的六級船閘。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通常情況下一個樞紐一般只布置一個船閘，即單線船閘。過閘運量較大時，可布置雙線船閘或多線船閘，通常待運量增加后再陸續(xù)增建。目前線數(shù)多的船閘是萊茵河上荷蘭境內(nèi)的福耳克臘克四線船閘。
除普通船閘外，還有一種省水船閘。省水船閘是在船閘閘室的一側(cè)或兩側(cè)建有貯水池，暫時貯存閘室泄水時泄出的部分水量，待閘室需要灌水時，再將貯存的水灌入閘室，以節(jié)省過閘用水量。
船閘人字門主要用途：
在水位集中跌落的情況下（例如，建造閘、壩處），用以保證通航的水利工程建筑物。利用河水灌溉農(nóng)田，或者利用水力推動水力發(fā)電機進行工作時需要在河流上修建攔河壩，用以提高水位。這樣，河水被大壩隔斷，上下游的水位差較大，航船無法通過。于是人們就利用連通器的原理，在運輸頻繁的江河上，在大壩的旁邊修建了船閘。主要由閘室及上下游閘首所組成，閘室的兩端設(shè)置閘門，用以與上下游隔開。當船下行時，先將閘室充水，待室內(nèi)水位與上游相平時，將上游閘門開啟，讓船只進入閘室。隨即關(guān)閉上游的閘門，閘室放水，待其降至與下游水位相平時，將下游閘門開啟，船只即可出閘。上行時與上述過程相反。船閘須設(shè)有專門充水、放水系統(tǒng)及操縱閘門的設(shè)備。根據(jù)地形以及水位差的大小，船閘可做成單級或多級的。
船閘人字門分類：
船閘按照所處位置可分為海船閘、河船閘和運河船閘。船閘根據(jù)沿船閘軸線方向的閘室數(shù)目可分為單級船閘、雙級船閘和多級船閘（又稱單室船閘、雙室船閘和多室船閘），以單級船閘使用廣。水頭大的單級船閘是蘇聯(lián)額爾齊斯河上水頭為42米的烏斯季卡緬諾戈爾斯克船閘。級數(shù)多的多級船閘是蘇聯(lián)卡馬河上的六級船閘。船閘根據(jù)同一樞紐中布置的船閘數(shù)目可分為單線船閘、雙線船閘和多線船閘。通常情況下一個樞紐一般只布置一個船閘，即單線船閘。過閘運量較大時，可布置雙線船閘或多線船閘，通常待運量增加后再陸續(xù)增建。目前線數(shù)多的船閘是萊茵河上荷蘭境內(nèi)的福耳克臘克四線船閘。
除普通船閘外，還有一種省水船閘。省水船閘是在船閘閘室的一側(cè)或兩側(cè)建有貯水池，暫時貯存閘室泄水時泄出的部分水量，待閘室需要灌水時，再將貯存的水灌入閘室，以節(jié)省過閘用水量。
船閘人字門主要用途：
在水位集中跌落的情況下（例如，建造閘、壩處），用以保證通航的水利工程建筑物。利用河水灌溉農(nóng)田，或者利用水力推動水力發(fā)電機進行工作時需要在河流上修建攔河壩，用以提高水位。這樣，河水被大壩隔斷，上下游的水位差較大，航船無法通過。于是人們就利用連通器的原理，在運輸頻繁的江河上，在大壩的旁邊修建了船閘。主要由閘室及上下游閘首所組成，閘室的兩端設(shè)置閘門，用以與上下游隔開。當船下行時，先將閘室充水，待室內(nèi)水位與上游相平時，將上游閘門開啟，讓船只進入閘室。隨即關(guān)閉上游的閘門，閘室放水，待其降至與下游水位相平時，將下游閘門開啟，船只即可出閘。上行時與上述過程相反。船閘須設(shè)有專門充水、放水系統(tǒng)及操縱閘門的設(shè)備。根據(jù)地形以及水位差的大小，船閘可做成單級或多級的。
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