30kw柴油發(fā)電機380V
對柴油機各系統(tǒng)各部位的故障進行分析判斷時，還可根據(jù)各自的特點．采取許多具體辦法．例如對柴油機燃油供給系統(tǒng)的油路或電氣設(shè)備的電路查找故障部位時，可按系分段逐節(jié)地進行檢查，以便將故障孤立在盡可能小的范圍．檢查時應-先檢查容易產(chǎn)生故障的零部件及其相應部位，然后再檢查其他零部件。故障部位確定后，應根據(jù)故障的具體情況，正確細致地做到*排除。故障排除后應進行試機，對柴油機工作情況進行對照檢查，以判明故障是否*排除。
30kw柴油發(fā)電機380V
| 30KW*柴油發(fā)電機 | ||
| 產(chǎn)品型號 | YT2-40KVA | |
| 動力型號 | K4100ZD | |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 | |
| 常用功率 | 30KW / 37.5KVA | |
| 功率 | 32.4KW / 40KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 56 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 3.61 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤540 | |
| 海拔要求 | ≤1000m | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進氣方式 | 增壓 | |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 806 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2100×850×1240 | |
由于柴油機優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性，目前，國內(nèi)外伊藤動力*柴油發(fā)電機組組全部采用渦輪增壓披術(shù)或渦輪增壓冷技術(shù)。渦輪增壓進氣中冷技術(shù)能顯著提高功率密度、降低排放和改善燃油消耗率。與1980年以前的機型相比，現(xiàn)今的柴油機的功率密度提高了近*，燃油消耗率改善了16%，NOx和顆粒物的排放分別降低了80%和90%。
為滿足越來越嚴的排放法規(guī)要求，必須提高燃料質(zhì)量和采用*的發(fā)動機技術(shù)。要達到各階段排放限值需有相應的柴油機技術(shù)作保證。除了采用其他*技術(shù)，諸如高壓噴射、多氣門技術(shù)、泵噴嘴、EGR、預噴射、電控噴射、De-NOx催化器等技術(shù)外，各階段都對應一定增壓技術(shù)的改進和提高。
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