伊藤YT40DPE柴油機的工作原理 柴油發(fā)動機是一種壓燃式發(fā)動機，壓燃式發(fā)動機吸入氣缸的是純凈的空氣，并被壓縮到很高的溫度，柴油經(jīng)噴射裝置以高壓噴入氣缸并與高溫空氣混合著火燃燒，對外作功，從而將化學能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。柴油發(fā)動機的優(yōu)點是：燃油消耗低，較低的有害廢氣排放。葉輪是水泵的重要工作部件，為鑄鐵制成。由于制造質(zhì)量和使用等原因也易損壞。葉輪可能會出現(xiàn)裂紋，因汽蝕作用表面形成窩眼或穿孔，*被沖磨使葉片變薄或偏磨，甚至被雜物擊碎。有些缺陷可以修復；有些缺陷不能修復，即應(yīng)更換新葉輪。柴油發(fā)動機有四沖程也有二沖程的，汽車使用的柴油機多為四沖程。 柴油機工作循環(huán)（四沖程） *沖程 活塞由上死點向下運動，將空氣經(jīng)打開的進氣門吸入氣缸，故而稱之為進氣沖程； 第二沖程 活塞由下死點向上運動，進、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)的空氣以14：1—24：1的壓縮比被壓縮，空氣升溫至800℃，在壓縮行程結(jié)束時，滑動軸承的軸瓦是銅氏錫合金鑄成的，耐磨性很差，是易磨損和燒壞的易損件之一，軸瓦一般都可以修復，也可更換新件。滾動軸承一般平均使用壽命為5000小時，但安裝不當，使用時間長或保養(yǎng)不良，也易磨損或毀壞。滾動軸承除其中的個別零件可以調(diào)換新的外，一般均要更換整體件。噴油器以接近1500巴的壓力將柴油噴入氣缸。該沖程稱之為壓縮沖程。
伊藤YT40DPE 第三沖程 在一定的發(fā)火延遲后，霧化的燃油與空氣混合自行發(fā)火燃燒，氣缸內(nèi)空氣壓力迅速升高，推動活塞下行對外作功。該沖程稱之為作功沖程。 第四沖程 活塞向上運動，排氣門打開，燃燒的廢氣被子排出氣缸?？诃h(huán)也稱減漏或減磨環(huán)，它是水泵中容易磨損的零件之一。磨損后可以修理也可以更換新的。當更換新減漏環(huán)時，其內(nèi)徑應(yīng)按葉輪入口外徑來配置。如葉輪進水口外徑磨損，可進行車削加工，以消除溝痕和橢圓，然后再配置內(nèi)徑縮小的減漏環(huán)，葉輪進水口外徑一般可車削三次。該沖程稱之為排氣沖程。 二、發(fā)動機的構(gòu)造 發(fā)動機由：機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、起動系組成。三、燃油噴射系的工作過程 1、功用：按照柴油機的工作順利及負荷的新變化，將清潔的柴油定時、定量、定壓并以一定的空間狀態(tài)霧化噴入燃燒室。泥漿泵開機時的注意事項：1、泥漿泵開機前，請檢查進水管、出水管是否有堵塞，向前后軸承是加注黃油，檢查盤根是否充滿。 2、泥漿泵工作時應(yīng)配備高壓清水泵，將大于泥漿泵壓力的清水輸向防漏填料，對填料進行防護，泥漿泵工作時不得關(guān)閉沖洗泵，否則，將使密封部分迅速磨損。葉輪與護板之間的間隙是否合理，對泥漿泵壽命影響很大。2、組成：由低壓油路與高壓油路兩大部分組成。 低壓油路：由燃油箱、濾清器、輸油泵、低壓油管等組成； 高壓油路：由噴油泵、高壓油管、噴油器等組成。 3、燃油供給路線：柴油從燃油箱內(nèi)被吸出，經(jīng)油管進入輸油泵，輸油泵以一定的壓力將柴油壓送到柴油濾清器，經(jīng)濾清器過濾后的清潔柴油輸入到噴油泵，再經(jīng)噴油泵增壓，由高油管送到噴油器，噴油器將柴油霧化后噴入燃燒室中。
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