供應隧道逃生管道|隧道用管道

供應隧道逃生管道|隧道用管道

洛陽國潤專業(yè)生產(chǎn)逃生管道 隧道逃生管道 高速公路逃生管道 耐磨管 抽沙管 泥漿管 尾礦管礦漿輸送管，已獲國家41多項，是全國超高分子量聚乙烯新材料聯(lián)盟理事會會員單位,超高分子量聚乙烯管材國家標準編制單位，；-李 隧道逃生管道廠家

隧道逃生管道，顧名思義，就是隧道用于應急逃生的管道，近年來，我國隧道工程，高速公路工程遍地開花，建設進度加快，也導致事故多發(fā)，造成嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡，故隧道局下公文，建設隧道，必須要用隧道逃生管道。
關于隧道逃生管道，也有很多種材質，比如國潤生產(chǎn)的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道，以及常用的鋼制逃生管的，還有一部分其他材質的隧道逃生管道，相對于這些，材質比較多，性能不一，為了真正能在事故中真正起到逃生作用管道，避免經(jīng)濟損失和人員傷亡，下面做一個數(shù)據(jù)分析，比較直觀，相信看完這些數(shù)據(jù)以后，您會對超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比較了解，更能充分了解哪種材質的管道，能真正的起到逃生的作用！


洛陽國潤生產(chǎn)的超高分子量聚乙烯管隧道逃生管道是由超高分子量聚乙烯材質造成，超高分子量聚乙烯管道具有優(yōu)異的綜合性能，具有 其他工程塑料*的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛(wèi)生無毒、不易 粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業(yè)、農業(yè)、化工等領域，具有廣泛的引用前景。 
重量輕、僅為鋼管重量的1/8左右，拆裝和搬運方便。
管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障。
管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠遠超過一般管道。

超高分子量聚乙烯管道材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，迅速恢復原形。由于超高分子量聚乙烯管道材料重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，迅速恢復原形。

供應隧道逃生管道|隧道逃生管道

應急逃生管道優(yōu)異性

據(jù)2004年～2007年隧道施工事故資料初步統(tǒng)計，我國共發(fā)生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發(fā)生率比其他巖土工程高且嚴重，事故統(tǒng)計如圖1所示

圖公路、鐵路隧道施工事故統(tǒng)計（2004～2007年）

從圖中可以看出，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態(tài)，是公路隧道施工的*大敵，其高發(fā)性和高危險性嚴重威脅著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產(chǎn)造成重大損失 。 
因此，對公路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員傷亡和財產(chǎn)損失，對提高公路隧道建設的安全性具 有重要的現(xiàn)實意義。 然而，現(xiàn)行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援通道為鋼管，質量大，較為笨重，拆裝和搬運不便，使用效率不高。同時，在公路隧道逃生應急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優(yōu)良性能。

隧道逃生管道-鐵路隧道應急逃生管道結構尺寸設計 
根據(jù)應用人體測量學的美國*專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm，如圖2所示。

 
阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的zui小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 
同時，考慮到公路隧道施工現(xiàn)場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為800mm。
新型逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道薄厚徑設計 
薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。 
根據(jù)Hertxz接觸力學理論，采用Thornton假設，設材料具有理想彈塑性，則兩接觸物體之間的接觸壓力，在能量分析的基礎上，圓管受到側向沖擊時局部凹陷值△與側向載荷 P之間的關系，則可推出圓管受到側向沖擊時局部凹陷值，為圓管材料的屈服應力；Ｈ為圓管的厚；Ｄ為圓管的直徑。 
隧道逃生管道-鐵路隧道應急逃生管道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ800*30其主要參數(shù)取值為：屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量：E1=700MPa；泊松比ν1=0.42； 密度：ρ1=950kg/m3　。

沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑為0.67m，巖體參數(shù)取值為：彈性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 巖塊重量 W=400kg。 
取隧道中心及邊頂部到圓管頂部的高度的極限值H為7m和5m,將塊石自由釋放，分別對逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道和鋼管進行沖擊，此時可根據(jù)能量守恒定律計算出巖塊下落速度，分別為v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圓管壁厚H進行計算，不同壁厚尺寸的圓管沖擊變形值得計算結果如表1 所示。
  

從表1中可以看出，隨著圓管壁厚的增加，塊石下落引起的圓管凹陷變形值越來越小。當塊石下落高度ｈ＝7ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道的凹陷變形值Δ＝0.048m，約為圓 管直徑的8%；當下落高度h＝5ｍ時、壁厚Ｈ＝24mm時，凹陷變形值 Δ＝0.038m，變形值更小。此時，逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道變形凹陷后，管內的通行 空間為588mm，滿足人體工程學要求，人能安全通過應急通道。當壁厚較小時，變形值增大，可能不安全%當壁厚更大時，盡管安全性增加，但管材重量 也隨之增加，致使成本上升，搬運困難。 因此，設計中取逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道壁厚為24mm以上是適宜的。 

供應隧道逃生管道|隧道逃生管道

連接部件設計，連接方式

隧道逃生管道-鐵路隧道應急逃生管道在符合人體工程學原理兼顧牢固性的同時，還需滿足隧道安全施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對公路隧道逃生管道管道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時，相關人員方便在逃生管道管道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。 

1.新型公路隧道逃生管道管道鏈扣連接

2.新型公路隧道逃生管道管道環(huán)型抱箍連接

3.新型公路隧道逃生管道管道鋼制對插連接

其中如有需要的話還可以采用過渡彎頭進行連接 

供應隧道逃生管道|隧道逃生管道

隧道應急逃生管道可靠性驗證 

試驗目的 
通過將尺寸規(guī)格相近的逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌逃生應急救援的可行性。
試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規(guī)格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道（分子量約為250萬），規(guī)格為Φ800×30 , 屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗要求及方法 
采用尺寸規(guī)格相近的鋼管與逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道的可靠性。
1、沖擊試件為塊狀花崗巖，初步選定巖塊直徑 為0.67m。巖體參數(shù)取值為：彈性模量E=40MPa；泊松比：ν1=0.2；%密度ρ1=2500kg/m3 ；巖塊重 W=400kg。
2、圓管墊層為平整放置的砂袋，墊層厚250mm，寬800mm。
用于隧道施工逃生的薄壁圓管自由放置于平整墊層上，當受到落石沖擊荷載作用時，圓管底部主要受墊層豎向和橫向摩擦約束作用。沖擊試件離圓管頂部距離主要取決于隧道斷 面的開挖高度，本實驗取隧道中心頂部到圓管頂部 的高度的極限值 H為10m，將塊石自由釋放，分別對逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道和鋼管進行沖擊。實驗結果逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道受到?jīng)_擊后，石塊被彈出，管道幾乎沒有受到損傷，耐沖擊性能良好；鋼管在受到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)生*性形變。

為了明確沖擊能量的大小，對石塊從10m高處自由落下的沖擊力及圓管形變量進行計算。在石塊自由下落時，石塊瞬時速度可由能量守 恒定律求出， Vt=14m/s。同時，可計算出逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道和鋼管所受沖擊力和變形量如表2 所示。

從結果中可以看出，10m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時，逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道抗沖擊性能*，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道，且其在受到石塊砸擊之后發(fā)生*性形變，難以恢復。 
 
結論 
*采用逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道對公路隧道施工應急救援通道進行了設計。 同時，逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道的結構尺寸符合人體工程學原理，結構 簡單，拆裝方便。 zui后，通過對逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道和鋼管進行抗沖擊性對比試驗，驗證了逃生通道-鐵路隧道應急逃生通道應用于公路隧道施工

隧道逃生管道|隧道用管道價格優(yōu)勢：
1 網(wǎng)絡直銷，工廠直接到客戶，不通過中間代理。
2 公司重視網(wǎng)絡營銷，給予網(wǎng)絡直銷大力支持，來自網(wǎng)絡的客戶，均可按照網(wǎng)絡低成交價格走批量價格。
3 現(xiàn)在管道原材料價格非常透明，廠家很多，內行的人都是比較了解這種原料的價格，利潤非常小，生產(chǎn)加工成品后，只要量大，我們薄利多銷，并且保障質量。
4 管道這方面，我們占優(yōu)勢，很多廠家只銷售管材，不管安裝，量大的客戶，我們可到現(xiàn)場指導安裝，亦可負責安裝，價格公道，保障工程安全

供應隧道逃生管道|隧道逃生管道

檢測數(shù)據(jù)：
縱向回縮率（%）  1.8簡支梁雙缺口沖擊強（KJ/m2） 83.50
屈服強度 (MPa)   26.03
拉伸強度(MPa)   31.27
斷裂伸長率（%）  482.5
滑動摩擦系數(shù)（kg/m2 m/s）  0.15
密度（g/cm3） 0.950
布氏硬度(D)   40
維卡軟化點（℃）  134

洛陽國潤新材可根用戶要求，完善連接方式，為客戶量身定做，滿足用戶不同需求，追求，敢于創(chuàng)新，是國潤橡塑人不懈的追求！真誠接受朋友們的意見與建議，力爭把隧道逃生管道研發(fā)做到精益求精，產(chǎn)品由中國財產(chǎn)保險公司承保，一次采購，永遠放心，為隧道施工保駕！