很多的人說發(fā)電機(jī)組需要一個(gè)大功率的動(dòng)力提供裝置來進(jìn)行動(dòng)力傳輸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)出電能提供，所以說我們的發(fā)電機(jī)組是不節(jié)能的。這是一個(gè)很荒謬的說法，正是因?yàn)椴裼桶l(fā)電機(jī)組的功率大所以才提供了一個(gè)很大的發(fā)電量，這是生產(chǎn)的需要。難道我們還指望發(fā)電機(jī)創(chuàng)造出多余的能量嗎。根據(jù)能量守恒的定律，
12千伏安柴油發(fā)電機(jī)
| 技術(shù)參數(shù) | |
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-15KVA |
| 備用功率 | 12.8 KW / 16KVA |
| 主用功率 | 12KW / 15KVA |
| 型號(hào) | N485D |
| 氣缸數(shù) | 4 |
| 缸徑×行程 （mm） | 85×95 |
| 排量 （L） | 2.156 |
| 標(biāo)定轉(zhuǎn)速 （r/min） | 1500 |
| 穩(wěn)定調(diào)速率 | ≤5 |
| 標(biāo)定工況燃油消耗率（g/kW·h） | ≤245 |
| 氣缸套型式 | 濕式 |
| 柴油機(jī)型式 | 直列、水冷、四沖程 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 燃燒室型式 | 直噴式 |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力、飛濺復(fù)合式 |
| 飛輪殼規(guī)格 | SAE4＃ |
| 飛輪規(guī)格 | SAE7.5″ |
| 排風(fēng)風(fēng)扇直徑（mm） | φ410 |
| 飛輪齒數(shù) | 109 |
| 加機(jī)油量 | 5L |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 絕緣等級(jí) | S |
| 額定電流 (A) | 22.7 |
| 相數(shù) | 3 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 功率因素 | 0.8 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率 | ≤±1% |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| AVR | SX460 |
| 周圍環(huán)境溫度 (°c) | 40 |
| 勵(lì)磁方式 | 無刷自勵(lì) |
| 防護(hù)等級(jí) | IP23 |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 1800×850×1100 |
| 凈重（Kg） | 658 |
| 20FT裝柜數(shù)量 | 12PCS |
| 機(jī)器優(yōu)勢(shì) | *，伊藤原裝動(dòng)力 |
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為提高系統(tǒng)的可靠性，控制系統(tǒng)把控制和顯示設(shè)計(jì)為相對(duì)獨(dú)立的兩部分，相互之間通過通信傳送數(shù)據(jù)。這樣，可以根據(jù)實(shí)際情況把控制部分安裝在合適的位置。 使其受到的干擾zui小，而顯示部分則可以安裝在便于觀察的位置。
控制部分的輸入信號(hào)包括：電網(wǎng)的電壓、頻率；柴油發(fā)電機(jī)組電壓、頻率；負(fù)載電流；蓄電池電壓和“試驗(yàn)” 按鈕。輸出信號(hào)均通過小型繼電器觸點(diǎn)輸出，包括：電網(wǎng)并網(wǎng)信號(hào)、發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)信號(hào)、柴油機(jī)啟動(dòng)信號(hào)、柴油機(jī)停機(jī)信號(hào)
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