HKC/M3LBR2.2t

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供應德國HBM傳感器稱重儀表及附件 
WE2108  WE2108S  WE2108S-485  WE2108M  WE2108M-485 
WE2108/DOC  AC/DC15V/550mA  WE2110  WE2110DC   WE2110/DOC 
WE2110/ZM  WE2110/ZT  WE2110/ZH  WE2110/ZCC  WE2110/ZS 
Mains cable  RM4220  AD104-R5  AD101B  AD103B  AED9101B 
AED9201A  AED9301A  AED/FITDOC  SC232/422B 

接線盒 
VKK4  VKK1R-4  VKK2-6  VKK2-8  VKK2R-8  VKK2R-8DIGITAL 
VKEEX  SB01A 

供應德國HBM傳感器備品 
C3H3    C3H3/1T   C3H3/2T   C3H3/5T    C3H3/10T

C3H3/20T   C3H3/30T    C3H3/50T   C3H3/70T    C3H3/100T 

U1R/Z3H_(R) U1R/10KG  Z3H2R/10KG  Z3H3R/20KG  Z3H3R/50KG  Z3H3R/100KG 
Z3H3R/200KG  Z3H3R/500KG  Z3H3R/1T  Z3H2/2T  Z3H2/5T 
Z7AD1  Z7AD1/500KG  Z7AD1/1T  Z7AD1/2T  Z7AD1/5T  Z7AD1/10T 
Z7AC3/2T  Z7AC3/5T  Z7AC3/10T 

壓力HKC/M3LBR2.2t傳感器及其應用

壓力傳感器是工業(yè)實踐中zui為常用的一種傳感器，其廣泛應用于各種工業(yè)自控環(huán)境，涉及水利水電、鐵路交通、智能建筑、生產(chǎn)自控、航空航天、*、石化、油井、電力、船舶、機床、管道等眾多行業(yè)。

定義

壓力傳感器：能感受壓力并轉換成可用輸出信號的傳感器

壓力傳感器是一種把非電量改變成電消息的器件，而檢測儀表在模擬電子技能前提下，一般是包含壓力傳感器、檢測點取樣設備及放大器（進行抗干擾處理及消息傳輸），誠然還有電源及現(xiàn)場展示部分（可選擇），電消息一般為持續(xù)量、離散量兩種，實際上還可分成模擬量、開關量、脈沖量等，模擬消息傳輸采用同一消息（4-20mADC等）。數(shù)據(jù)化過程中，檢測儀表改變比較大，經(jīng)過幾個階段，近來多采用ASIC集成電路，并且把傳感器和微處理器及網(wǎng)絡接口封裝在一個器件中，完成消息獲取、處理、傳輸、存貯等功能。在主動化儀表中常常把檢測儀表稱為變送器，如問題變送器等。

　傳感器技術參數(shù)方面知識

　　靈敏系數(shù)：　 傳感器的靈敏系數(shù)國家標準有基本的規(guī)范：1mv/v、2mv/v、3mv/v。在訂貨時必須明確此參數(shù)。因為當本公司產(chǎn)品與其它公司產(chǎn)品配套時，其靈敏系數(shù)必須*。否則就無法匹配，精度zui高都無法使用。此參數(shù)表征了傳感器的輸出特性。

　　非線性誤差：　這是表征此傳感器輸出的電壓信號與負荷之間對應關系的精確程度的參數(shù)。例zui大量程為5噸的傳感器，在理想條件下，空輸出為零，滿負荷輸出為5000時，則在1噸時應輸出為1000，2噸時應輸出為2000，3噸時應輸出3000，4噸時應輸出4000。但事實上這樣的傳感器是不可能有的，它必然有誤差，此不一一對應的誤差，稱為非線性誤差。國標表達：在被試傳感器上順序施加不少于5級載荷，通常為0%、20%、40%、60%、80%、*的額定載荷。并在每次施加載荷后測量每一測試點上傳感器上的輸出信號值。以上下兩行程為一個測量循環(huán)，通常共測3個循環(huán)。則傳感器的非線性(L)按下式計算：L=ΔθL/θn×*△θL-- 同一試驗點上3次上行程實際輸出信號值的算術平均與平均端點直線之間的zui大差值(mv)

　　重復性誤差： 重復性誤差表征傳感器在同一負荷在同樣條件下反復施加時，其輸出值是否能重復*，這項特性更重要，更能反映傳感器的品質。國標對重復性的誤差的表述：重復性誤差可與非線性同時測定。傳感器的重復性誤差(R)按下式計算：R=ΔθR/θn×*。

　　ΔθR -- 同一試驗點上3次測量的實際輸出信號值之間的zui大差值(mv)。

　　滯后誤差： 滯后誤差的通俗意思是：逐級施加負荷再依次卸下負荷時，對應每一級負荷，理想情況下應有一樣的讀數(shù)，但事實上下*，這不*的程度用滯后誤差這一指標來表示。國標中是這樣來計算滯后誤差的：傳感器的滯后誤差(H)按下式計算：H=ΔθH/θn×*。

　　ΔθH --同一試驗點上3次行程實際輸出信號值的算術平均與3次上行程實際輸出信號值的算術平均之間的zui大差值(mv)。

　　蠕變和蠕變誤差： 要求從兩個方面檢驗傳感器的蠕變誤差：其一量蠕變：在5-10秒時間無沖擊地加上額定負荷，在加荷后5~10秒讀數(shù)，然后在30分鐘內按一定的時間性間隔依次記下輸出值。傳感器蠕變(CP)按下式計算： CP=θ2 -θ3/θn×*。

　　其二是蠕變恢復：盡快去掉額定負荷(在5~10秒時間內)，卸荷后在5~10秒內立即讀數(shù)，然后在30分鐘內按一定的時間間隔依次記下輸出值。傳感器的蠕變恢復(CR)按下式計算：

　　CR=θ5 - θ6 /θn×*。

　　溫度特性： 允許使用溫度：規(guī)定了此傳感器能適用的場合。例常溫傳感器一般標注為：-20℃---+70℃。高溫傳感器標注為：-40℃---250℃。

　　溫度補償范圍：說明此傳感器在生產(chǎn)時已在這樣的溫度范圍內進行了補償。例常溫傳感器一般標注為-10℃-+55℃。

　　零點溫度影響(俗稱零點溫漂)：表征此傳感器在環(huán)境溫度變化時它的零點的穩(wěn)定性。一般以每℃范圍內產(chǎn)生的漂移為計量單位。

　　輸出靈敏系數(shù)的溫度影響(俗稱系數(shù)溫漂)：此參數(shù)表征此傳感器在環(huán)境溫度變化時輸出靈敏度的穩(wěn)定性。一般以每℃范圍內產(chǎn)生的漂移為計量單位。

　　電器特性：輸出阻抗：當本公司傳感器與其它廠家傳感器并聯(lián)使用時，必須弄清該公司產(chǎn)品的輸出阻抗，此值必須與其*，否則它會直接影響電子秤的輸出特征和四角誤差的調試。國內外應變式傳感器的輸出阻抗有一定的規(guī)范：一般為350歐、700歐、也有600歐　　輸入阻抗：由于傳感器的輸入端彈模補償電阻和靈敏系數(shù)調整電阻，所以傳感器的輸入電阻都大于輸出電阻，但可通過并聯(lián)電阻方法使其變化。要求各傳感器的輸入阻抗*，若與其它廠家的傳感器匹配。則應使輸入阻抗與其*，否則在調試四角誤差時會增加工時，因為傳感器的輸入阻抗對穩(wěn)壓電源而言是一個負載，只有負載一樣，同一穩(wěn)壓電源才會提供一樣的電源電壓。

　　絕緣阻抗：這是HKC/M3LBR1.76t傳感器的一個重要性能參數(shù)。絕緣阻抗相當于傳感器橋路與地之間串了一個阻值與其相當?shù)牡碾娮瑁瑢@樣一個電路網(wǎng)絡進行計算，可證明絕緣電阻的大小會影響傳感器的各項性能。而當絕緣阻抗低于某一個值時，電橋將無法正常工作。

　　*激勵電壓：一般為5~10伏。因一般稱重儀表內配的穩(wěn)壓電源為5或10伏。

　　允許zui大激勵電壓：為了提高輸出電號，在某些情況下(例如大皮重)要求利用加大極激勵電壓的條件下來獲得較大的信號，此時可加大激勵電壓;應變片允許通過zui大電流為25毫安，所以當橋路阻抗為350歐的傳感器，HKC/M3LBR1.76t允許zui大極力電壓為17伏，由于采用高品質的應變計，我們把zui大激勵電壓定為20伏。而對于橋路阻抗為700歐的傳感器，允許zui大激勵電壓還可高一倍。

　　其他特性：　　電纜長度，它與現(xiàn)場布局有關，定貨前必須看清楚公司產(chǎn)品的常規(guī)電纜長度。另外，注意環(huán)境是否有腐蝕性、是否有沖擊情況、是否高溫或低溫。

汽車行業(yè)與壓力傳感器

在壓力傳感器實用化方面，zui早使用的是汽車壓力傳感器。能夠用于壓力檢測的方法很多，如電阻應變片、電容式傳感器、電感式傳感器、壓電傳感器等等。目前汽車所使用的壓力傳感器主要有以下幾種：歧管負壓傳感器(用于汽車電子點火提前角控制和燃料噴射系統(tǒng))；狄塞爾內燃機油壓傳感器；變速箱油壓傳感器；制動器油壓傳感器；減震器油壓傳感器；輪胎內壓傳感器等。