德國Neugart公司是一家世界*減速機專業(yè)生產(chǎn)廠商，成立于1928年，創(chuàng)立之初主要生產(chǎn)精密齒輪，為瑞士鐘表和精密儀器配套使用，1975年開始生產(chǎn)行星減速機。由于中國傳動產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展前景，Neugart公司于1996年進入中國市場，成為zui早進入中國的德國行星減速機生產(chǎn)廠商之一。
    德國Neugart公司是一家世界*減速機專業(yè)生產(chǎn)廠商，成立于1928年，創(chuàng)立之初主要生產(chǎn)精密齒輪，為瑞士鐘表和精密儀器配套使用，1975年開始生產(chǎn)行星減速機。由于中國傳動產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展前景，Neugart公司于1996年進入中國市場，成為zui早進入中國的德國行星減速機生產(chǎn)廠商之一。
    德國紐卡特NEUGART行星減速機
    標準齒輪的型號有：PLN、WPLN、PLFN、PLE、WPLE、PLFE、PLHE、PLPE、WPLPE

多級減速機

針對結構簡單的圓柱齒輪減速機，一個齒輪對即構成一級。如果依次切換多個齒輪對，則稱之為多級減速機。針對每個減速機等級，逆轉(zhuǎn)輸入軸和輸出軸之間的旋轉(zhuǎn)方向。多級減速機的總傳動比為各級傳動比相乘所得的值。

根據(jù)傳動比因素降低或提高驅(qū)動轉(zhuǎn)速，與減速傳動比或是增速傳動比有關。大多數(shù)應用情況下，需要減速傳動比，原因在于驅(qū)動扭矩與驅(qū)動轉(zhuǎn)速相反，與總傳動比因素成正比關系。

傳動比小于大約 10:1 時，單級圓柱齒輪減速機具有相應的技術作用。原因在于齒數(shù)的比例。傳動比大于 10:1 時，驅(qū)動齒輪非常小。這會對齒輪幾何形狀和可傳遞的扭矩產(chǎn)生負面影響。

對于行星減速機，實現(xiàn)多級減速機的方法異常簡單。只需延長內(nèi)齒圈并串行排列多個單獨的行星等級，即可實現(xiàn)兩級減速機或三級減速機。例如，行星減速機的 20:1 傳動比是由單一傳動比 5:1 和 4:1 相乘所得的值。行星支架中的是太陽齒輪，而非驅(qū)動軸，這類齒輪驅(qū)動下列行星等級。通過進一步延長內(nèi)齒圈并繼續(xù)提高行星等級，可實現(xiàn)三級減速機。傳動比 100:1 由單一傳動比 5:1、5:1 和 4:1 相乘所得。原則上，所有單一傳動比均能相互組合，從而實現(xiàn)多級行星減速機。通過額外的行星齒輪即可增加可傳遞的扭矩。如果內(nèi)齒圈或外殼被固定住，則輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向始終相同。

減速機等級數(shù)量增加，總減速機的效率降低。傳動比為 100:1 時的效率低于傳動比為 20:1 時的效率。要應對這種情況，在使用多級減速機時，應減少驅(qū)動級的功率消耗?？赏ㄟ^降低減速機密封件的摩擦損失或額外縮小齒輪幾何形狀執(zhí)行驅(qū)動級的方式來實現(xiàn)。這樣還會減少慣量，從而有利于動態(tài)應用。單級行星減速機的效率zui高。

此外，通過各種類型的齒輪組合也可實現(xiàn)多級減速機。將斜齒輪減速機與行星減速機組合即可得到轉(zhuǎn)角型減速機。此處的總傳動比同樣也是單一傳動比相乘所得的值。根據(jù)齒輪類型和錐齒輪等級的規(guī)格，輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向可相反。

多級減速機的優(yōu)點：

傳動比范圍廣

對于行星減速機，始終保持同軸

結構緊湊，傳動比高

可結合各種類型的減速機

應用范圍廣

多級減速機的缺點 （與單級減速機相比）：

結構較復雜

效率較低

行星齒輪減速機（行星減速機）

使用行星齒輪減速機時，均勻分布在四周的圓柱齒輪在內(nèi)齒輪和外齒輪之間圍繞一個同心圓運動。圓柱齒輪的循環(huán)運動類似于太陽系中的行星運行軌跡。因此，行星齒輪減速機也叫行星減速機。

行星減速機的組件主要分為四個部分。

包含有內(nèi)齒的外殼稱為內(nèi)齒圈。大多數(shù)情況下，外殼是固定的。驅(qū)動的太陽小齒輪位于內(nèi)齒圈的中心且與輸出軸同軸。通常，太陽小齒輪與張緊系統(tǒng)相連，以便機械連接到電機軸上。運行期間，位于行星架上的行星齒輪在太陽小齒輪和內(nèi)齒圈之間滾動。行星架同時構成減速機的輸出軸。

行星齒輪的功能就是傳遞必要的扭矩。其齒數(shù)不會影響減速機的傳動比。因此可更改行星齒輪的數(shù)量。增加行星齒輪數(shù)量會擴大負載的分布面，從而提高可傳遞的扭矩。增加齒嚙合次數(shù)還可以降低輾軋功率。因為只需將一部分總功率作為輾軋功率進行傳遞，因此行星減速機的效率*。在負載分配方面，行星減速機相對于圓柱齒輪減速機來說具有一定優(yōu)勢。因此，采用緊湊型結構的行星減速機可傳遞高扭矩。

如果內(nèi)齒圈的尺寸恒定，通過更改太陽輪和行星齒輪的齒數(shù)可實現(xiàn)不同的傳動比。太陽齒輪越小，傳動比越大。一個行星等級可實現(xiàn)約 3:1 至 10:1 的傳動比范圍，如果低于或高于該傳動比，行星齒輪或太陽齒輪就會極小。通過在同一內(nèi)齒圈中依次切換多個行星齒輪，可提高傳動比。這種被稱作多級減速機。

例如不固定內(nèi)齒圈，而是沿任意旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動，可覆蓋行星齒輪減速機的轉(zhuǎn)速和扭矩。也可以固定輸出軸，以便通過內(nèi)齒圈測定扭矩。

行星齒輪減速機在機械制造的各個領域極為重要。

性能強勁，轉(zhuǎn)速高，便于調(diào)整慣性比。使用行星減速機還可實現(xiàn)超高的傳動比，操作簡便。它具有諸多優(yōu)點，并且采用緊湊型結構，因而被廣泛應用到工業(yè)中。

 

行星齒輪減速機的優(yōu)點：

輸入軸和輸出軸同軸
負載分配到多個行星齒輪上
效率*，輾軋功率較低
結合多個行星等級，傳動比范圍幾乎無限
通過固定減速機部件，適合用作行星減速機
可用作疊加減速機
容積效率較高
應用范圍廣

同軸減速機

針對同軸減速機，輸入軸和輸出軸在同一回轉(zhuǎn)軸上。同軸減速機通常設計為齒輪減速機。存在各種類型的齒輪減速機。

在一個結構簡單的圓柱齒輪減速機中，各個圓柱齒輪的軸相互平行且被固定住。輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向根據(jù)齒輪對的數(shù)量確定，方向既可相同也可相反。

雖然圓柱齒輪減速機原則上不屬于同軸減速機，但通過兩個齒輪對（總共四個齒輪）也可實現(xiàn)同軸。其中兩個齒輪平行于一根軸。

同軸減速機的一種特殊類型即行星減速機。與圓柱齒輪減速機不同的是，行星減速機并非所有軸都已固定。其中一個圓柱齒輪被設計為內(nèi)齒。使用行星減速機時,多個圓柱齒輪在內(nèi)齒輪和外齒輪之間，圍繞一個同心圓運動。因此，行星減速機通常也稱為行星齒輪減速機。這類同軸減速機的特殊結構規(guī)定了輸入軸和輸出軸的同軸布局。

行星減速機的另一個特殊之處在于，無需所有圓柱齒輪都圍繞自身的回轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)來傳遞扭矩。通常，內(nèi)齒圓柱齒輪是固定的，因此，輸入和輸出軸的運行方向相同。

與簡單的圓柱齒輪減速機相比，行星減速機的功率密度*。通過將扭矩分配到旋轉(zhuǎn)的圓柱齒輪上，從而執(zhí)行多次齒嚙合，達到*的功率密度。這樣可實現(xiàn)緊湊型結構，確保超高的效率。此外，通過同一內(nèi)齒圓柱齒輪中簡單的串行排列即可實現(xiàn)多級傳動比。根據(jù)每個行星等級的單一傳動比可得出總傳動比。

轉(zhuǎn)速和扭矩的轉(zhuǎn)化類似于圓柱齒輪減速機。例如，傳動比為 10:1 時，如果扭矩增加 10，則轉(zhuǎn)速減少相應系數(shù)。

同軸減速機的優(yōu)點：

輸入軸和輸出軸同軸
效率*
功率密度*
結構緊湊
應用范圍廣
可實現(xiàn)多級減速機，傳動比*

斜齒輪減速機

斜齒輪減速機可通過直齒、斜齒以及螺旋弧齒錐齒輪實現(xiàn)。通常，斜齒輪減速機的軸以 90 度相交，原則上也存在其他相交角度。根據(jù)錐齒輪的安裝情況，輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向可以相同或相反。

zui簡單的斜齒輪減速機類型具有直齒或斜齒錐齒輪。這類齒輪制造成本較低。使用直齒或斜齒錐齒輪只能實現(xiàn)小的端面嚙合，因而這類斜齒輪減速機運行平穩(wěn)度較低，可傳遞的扭矩低于其他類型的錐齒輪。

使用弧齒，即可實現(xiàn)另一種規(guī)格的斜齒輪減速機?；↓X錐齒輪可設計成螺旋傘齒輪或準雙曲面齒輪。螺旋傘齒輪總接觸比*，但是由于其特殊結構，制造成本高于直齒或斜齒錐齒輪。螺旋傘齒輪的優(yōu)點在于，既可提高運行平穩(wěn)度，也可提高可傳遞的扭矩。使用這類齒輪，還可以提高轉(zhuǎn)速。

錐齒輪在運行期間會產(chǎn)生較高的軸向和徑向載荷，由于軸相交，只能在一側(cè)接收這些載荷。如果在多級減速機中用作快速旋轉(zhuǎn)驅(qū)動級，必須特別注意軸承的使用壽命。此外，與渦輪減速機不同的是，斜齒輪減速機無自鎖功能。

在轉(zhuǎn)角型減速機區(qū)域內(nèi)，斜齒輪減速機可替代準雙曲面齒輪減速機，以降低運行成本。

斜齒輪減速機的優(yōu)點：

在有限的結構空間內(nèi)使用
結構緊湊
可與其他類型減速機組合使用
使用螺旋傘齒輪時，轉(zhuǎn)速高
可替代準雙曲面齒輪減速機，降低成本
 

斜齒輪減速機的缺點：

結構復雜
效率低于行星減速機
運行平穩(wěn)性較差
單級傳動比范圍內(nèi)，扭矩較低

轉(zhuǎn)角型減速機

此類減速機的特點在于，輸入軸和輸出軸的方向不同。通常，轉(zhuǎn)角型減速機的輸入和輸出之間的角度可為 90 度。根據(jù)減速機的類型，軸可在一個層面上相切或相交于兩個平行層面，從而實現(xiàn)軸偏移。

存在不同類型齒輪的轉(zhuǎn)角型減速機或不同類型齒輪組合而成的轉(zhuǎn)角型減速機。zui常見的減速機類型是斜齒輪減速機和蝸輪減速機。

蝸輪減速機通過提高單級傳動比，降低效率即可實現(xiàn)自鎖。同樣，在蝸輪減速機中，可將輸出軸設計為空心軸。

存在各種類型齒輪的斜齒輪減速機。帶相交軸的斜齒輪減速機中具有直齒、斜齒或螺旋弧齒錐齒輪。準雙曲面斜齒輪減速機中具有螺旋弧齒錐齒輪，軸相交于該齒輪上，實現(xiàn)軸線偏置。準雙曲面齒輪減速機通過錐齒輪等級實現(xiàn)的具有技術意義的傳動比范圍大于傳統(tǒng)的錐齒輪。

同樣，斜齒輪減速機也可與其他類型的減速機結合使用。一種常見的應用情況是與行星減速機組合，行星減速機可前置或后置。從而擴展總傳動比的范圍，廣泛用于工業(yè)應用。

通常，斜齒輪減速機的效率低于同軸圓柱齒輪減速機，尤其是與行星減速機相比時更低。這是因為錐齒輪等級會生成高軸向力和徑向力，這些力通過適當?shù)妮S承接收。由此增加了功率損耗，在減速機的驅(qū)動級中尤其明顯。

傳統(tǒng)錐齒輪的運行平穩(wěn)度和可傳遞的扭矩同樣低于圓柱齒輪。而準雙曲面齒輪減速機運行極為平穩(wěn)并可傳遞*的扭矩，但錐齒輪等級中會產(chǎn)生高軸承負載。

如果應用程序的安裝空間受限或該程序?qū)斎胼S和輸出軸的角度分配有要求，則使用轉(zhuǎn)角型減速機或斜齒輪減速機。如果輸出軸用于穿引管線或使用夾緊套件，則可用作空心軸。

 

轉(zhuǎn)角型減速機的優(yōu)點：

在有限的結構空間內(nèi)使用
結構緊湊
可與其他類型減速機組合使用
使用準雙曲面斜齒輪減速機時運行平穩(wěn)，扭矩高
存在帶空心軸的規(guī)格
 

轉(zhuǎn)角型減速機的缺點：

結構復雜
效率低于行星減速機
運行平穩(wěn)性較差
單級傳動比范圍內(nèi)，扭矩較低

準雙曲面齒輪減速機

準雙曲面齒輪減速機屬于斜齒輪減速機這一類。準雙曲面齒輪減速機的特點之一是，軸在兩個相互平行的層面交叉。因此，跟其他斜齒輪減速機相反，準雙曲面齒輪減速機會發(fā)生軸線偏置。根據(jù)錐齒輪的安裝情況，輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向可以相同或相反。

準雙曲面錐齒輪屬于螺旋錐齒輪。準雙曲面錐齒輪的優(yōu)點在于可以通過軸線偏置實現(xiàn)具有更大螺旋角的小錐齒輪。從而提高齒輪嚙合的重合度。因此，準雙曲面齒輪減速機能夠在結構空間相同的情況下，比簡單的螺旋弧齒輪傳輸更多扭矩。另外，通過更大的重合度可以實現(xiàn)更高的傳動比。

準雙曲面齒輪減速機以*的運行平穩(wěn)性而著稱。但其不適用于*轉(zhuǎn)速。一方面，因為軸線偏置會額外引起齒面間的縱向滑移，所以必須采用特殊潤滑油；另一方面，齒面間的反作用力較高，需要使用圓錐滾子軸承來保證軸承在一般的驅(qū)動轉(zhuǎn)速下有足夠的使用壽命。由于軸承和密封件會造成功率損耗，準雙曲面錐齒輪在多級減速機上更適宜充當輸出級。在此所需轉(zhuǎn)速更低，而扭矩相應地更高。

單級準雙曲面齒輪減速機具有通過錐齒輪級即可實現(xiàn) 3:1 到 10:1 傳動比的優(yōu)點。如需更高的傳動比，可將準雙曲面齒輪減速機與行星減速機相組合。

由于盤形齒輪直徑較大，準雙曲面齒輪減速機特別適合實現(xiàn)空心軸，前提是需要用輸出軸來穿過管線或使用夾緊套件。通過帶兩個輸出端的輸出軸可進行功率分流。

準雙曲面齒輪減速機的優(yōu)點：

在有限的結構空間內(nèi)使用
高扭矩
高運行平穩(wěn)性
結構緊湊
可與其他類型減速機組合使用
輸出軸可作為空心軸實現(xiàn)
 

準雙曲面齒輪減速機的缺點：

結構復雜
效率低于行星減速機
不適合高轉(zhuǎn)速