2009年注定是中國汽車產業(yè)發(fā)展不尋常的一年，更是中國汽車產業(yè)發(fā)展*具有里程碑意義的一年。在這一年里，有太多的事件值得人們去記憶，去回味。2009年已經過去，在這里我們用有限的版面，將一年里zui值得記錄的8大事件進行回顧。
政策激發(fā)汽車產業(yè)發(fā)展
   2009年中國汽車產業(yè)出現(xiàn)40%的增長，在這其中政策無疑起到了決定性的作用。而2009年1月20日至12月31日期間對1.6升及其以下排量車型購置稅減半的政策，無疑是其中zui重要因素。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1至11月份，1.6升及其以下排量車型占總增長比例85%。
  除購置稅影響之外，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新也發(fā)揮了作用。據了解，汽車下鄉(xiāng)及以舊換新政策拉動了100萬輛汽車消費。汽車下鄉(xiāng)政策直接作用于二三線城市，對于微車和商用車的銷售起到了明顯的拉動作用，數據顯示2009年上半年，我國微車銷售同比增長率達到54%。雖然以舊換新的政策目前來看效果尚不明顯，但隨著明年補貼力度的加大，多數人對其前景充滿信心。
  同時，對于新能源汽車補貼的政策也是今年的政策重點，今年2月，*等四部委曾聯(lián)合下文明確了使用新能源汽車的補貼標準，并在全國13個城市試點實施“十城千輛”計劃，同時宣布每輛車zui高60萬元的補貼政策。隨著政策實施的深入，優(yōu)先發(fā)展公共交通的新能源汽車在今年已初見成效，為明年新能源政策補貼力度的增加和范圍擴大做好了鋪墊。
    對于2009年，政策的及時引導，一方面實現(xiàn)了中國汽車產業(yè)的高速增長，另一方面對于小排量車型和新能源汽車的發(fā)展起到了促進作用，對于節(jié)能減排也起到了積極的影響。
10個月產銷突破1000萬輛
   2009年10月20日，本年度中國汽車市場第1000萬輛汽車解放J6駛下一汽的生產線，從此中國步入千萬輛汽車俱樂部，一舉打破了世界汽車市場美、日雙雄并立的局面，發(fā)展為中、美、日的“三國演義”。這一數量突破給中國汽車市場帶來的振奮毋庸多言，但在欣喜之余壓力也隨之而來，尤其對自主品牌而言，在市場上產生“量變”的同時，如何在技術自主研發(fā)、產品結構調整等領域尋求“質變”，越發(fā)引起了重視。
  很多人都說，中國現(xiàn)在是汽車大國，但還不是汽車強國，這種說法主要是指中國的人均汽車保有量低和技術自主研發(fā)能力弱兩方面，尤其是后者，更成為中國汽車發(fā)展突破瓶頸的當務之急。
  據了解，國內的大多數自主品牌目前在核心技術上仍有很大依賴性，如發(fā)動機、自動變速箱等大多仍靠其他品牌供應。行業(yè)專家鐘師分析：“我國僅有少數自主品牌企業(yè)有自己的核心技術，有自己的產品創(chuàng)新等特色。橫向對比合資品牌，自主品牌在產品設計、核心技術研發(fā)等方面仍停留于模仿階段。同時，自主品牌用于未來技術創(chuàng)新的投入很少，這將不利于未來的發(fā)展。”而更為嚴峻的是，由于自主品牌的產品技術含量不高，在維修保養(yǎng)等售后服務方面不能留住消費者，這勢必會影響到自主品牌的整體發(fā)展。
  由此可見，在后千萬輛汽車時代，加強技術改造，提高研發(fā)水平，加快產品升級換代和結構調整，或許將成為自主品牌以及整個中國汽車業(yè)發(fā)展的重中之重。
自主品牌承前啟后
  2009年是自主品牌集中發(fā)展的一年，占據了小排量車型優(yōu)勢的自主品牌，其銷量均獲得了不同程度增長。據中汽協(xié)統(tǒng)計，在與美系、日系等品牌的乘用車競爭中，自主品牌乘用車前11個月共銷售409.24萬輛，占乘用車銷售總量的44.35%，已穩(wěn)居2009年**。同時對自主品牌來說，2009年也是推陳出新，謀劃向上發(fā)展的一年。
   首先市場對于小排量車型的需求，給予自主品牌一個釋放的舞臺。目前自主品牌的銷售主力車型排量均在1.6升及其之下，如比亞迪旗下的F3和F0，兩款車型的銷量占其總銷量近8成;奇瑞月銷過萬輛的系列和A5、旗云車型，無不表現(xiàn)了在細分市場自主品牌的地位。
   除了市場的強勁需求外，自主品牌本身的優(yōu)勢也是其獲得發(fā)展的重要因素。自主品牌作為中方*控股企業(yè)，在車型研發(fā)投放上擁有*的自主權，相對合資企業(yè)減少了引進、改款等步驟，因此在新車投放上自主品牌*勝過合資企業(yè)，更多的車型意味著進入更多的細分市場，自主品牌也因此占據半壁江山。
   同時，在車型結構和品牌建立上，自主品牌也在2009年開始有所動作。今年3月份奇瑞發(fā)布了品牌瑞麒，隨后該品牌已有3款車型上市，其中zui高定價將近18萬元的瑞麒G5將作為沖擊中的主力車型;吉利也一改過去低端的形象，旗下帝豪品牌發(fā)布了全新中級車EC718。
   今年車市“井噴”式的發(fā)展，極大推動了自主品牌的發(fā)展，自主品牌在積蓄能量的同時也開始謀求向上發(fā)展，以贏得未來市場。2009年對于自主品牌，不僅是繼承優(yōu)勢擴充實力的一年，也是放眼未來的一年。
國內外并購火熱
   年初公布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》給國內汽車企業(yè)的整合并購奠定了基調。然而，一場經濟危機，也同樣給中國汽車企業(yè)帶來了無限商機。
   在國內汽車市場迅速發(fā)展的同時，汽車業(yè)一些問題也隨之暴露出來，汽車企業(yè)散而亂，發(fā)展資金分散，重復建設嚴重，這些都將會影響汽車業(yè)的進一步發(fā)展和升級。為此，國家相關政策規(guī)劃，今后國內產銷規(guī)模占*90%以上的汽車企業(yè)集團將由目前的14家減少至10家以內，zui終形成2至3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4至5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。也正因此，才有了廣汽并購長豐汽車和長安重組中航汽車。
   同時，由于國外汽車企業(yè)普遍遭遇嚴重危機，在他們自身調整的同時也給中國車企提供了機會。目前，吉利與福特就收購沃爾沃品牌已達成協(xié)議，而北汽也已經完成了對薩博部分車型技術的收購。對吉利來說，此次收購的細節(jié)雖然還不清楚，但不管是在品牌度還是在未來的技術和市場發(fā)展上，都會受益匪淺;對北汽來說，薩博技術的到來也會為自主品牌的發(fā)展提供zui直接的基礎，加速產品研發(fā)和量產進程。
   但是，不管國內還是國外的整合，從此前國內外相關案例和經驗來看，收購后的管理和融合，才是整合能否zui終成功的關鍵。
外資企業(yè)加大在華投資
   今年，中國汽車市場保持高增長，不僅沒有受到汽車整體走勢低迷的影響，而且還成為很多外資汽車企業(yè)的“救命稻草”。
   目前，中國不僅已經成為世界*大汽車銷量市場，而且也成為很多外資品牌的世界*大銷量區(qū)域市場。為此，不少外資企業(yè)都紛紛加大了對中國市場的重視力度。
   除了越來越多的*車型外，目前特別為中國市場設計的車型，也已經不再是新鮮事了。上海大眾的朗逸、長安福特的三廂新嘉年華以及即將上市的東風標致408等，很多新車型都是從中國場的需求入手，而這些車型的上市，也都幫助這些公司取得了較好的*。
   而對于外資零部件企業(yè)來說，在中國投資設廠也成為他們的選擇。目前，包括日產CVT無級變速箱生產企業(yè)、倍耐力輪胎企業(yè)等都紛紛在華建廠或再建新廠。
   此外，今年以來，不少外資汽車企業(yè)還在華設立機構和設計中心，比如三菱在中國成立了進口車銷售公司、奔馳在中國設立了設計中心、福特將其亞太區(qū)總部遷往中國、而通用則更是與上汽合作開發(fā)印度等新興市場……應該說，中國已經越來越成為世界汽車的新中心。
   但是，對于本土企業(yè)來說，外資企業(yè)對中國市場投資力度的加大，也會給他們造成更大的壓力，依靠中國市場的低成本，外資企業(yè)在華成本會大幅下降，而關鍵技術的壟斷，也會使中國本土汽車企業(yè)面臨發(fā)展瓶頸。
新能源發(fā)展亟待強強聯(lián)手
    從“十城千輛”電動汽車項目啟動開始，到《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中推動電動汽車及其關鍵零部件產業(yè)化，再到設13個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市，我國新能源汽車今年迎來了發(fā)展元年。隨著國家對新能源投入的加大，不僅加快了各企業(yè)推出新能源產品的進度，也給我國的新能源汽車發(fā)展帶來了跨越式進步。
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