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“煤改電”的成本雖然比直接使用煤炭取暖高，但電力除了煤炭發(fā)電，還可以用清潔能源發(fā)電，且基本上不影響能源安全，所以“煤改電”是短期有效且可大范圍推廣的取暖方式。與此同時，可再生能源供熱也已經(jīng)提上能源發(fā)展日程。家*近日發(fā)布的《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，積極推廣可再生能源供熱，加快推動太陽能利用、生物質利用步伐。初步預計到2020年，各類可再生能源供熱和民用燃料總計約替代化石能源1.5億噸標準煤。
通過將這兩種替代燃料置于同一管之下，這些機構將使更多的消費者能夠利用低成本天然氣和輕型NGV帶來的環(huán)境和經(jīng)濟利益。美是世界上的天然氣生產(chǎn)，但使用天然氣僅占運輸燃料消耗的27%。NGV發(fā)動機的排放比現(xiàn)行聯(lián)邦標準清潔90%，而且已經(jīng)可以使用，并通過天然氣和制造業(yè)支持美工人。
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剎車系統(tǒng)性能提升對于剎車系統(tǒng)的改裝，也許有些朋友一直認為這是違法的。但實際上法律對這部分改裝，并沒有什么明確的規(guī)定。除了改變原車的剎車結構，像是從鼓剎改成碟剎這樣的情況之外，不影響安全的前提下，們改裝剎車卡鉗或剎車盤大小都是允許的。當然雖然剎車性能的提升不受控，大家為了自己的安全還是需要謹慎一些。即使要“裝逼”這些地方也不能去碰發(fā)動機動力系統(tǒng)改造發(fā)動機作為汽車動力的核心，不少改裝發(fā)燒友都想要改造它，從而提升車輛的動力。
“NGV和天然氣是一種低排放的家用燃料替代品，”Ariel執(zhí)行副總裁湯姆·拉斯廷(TomRastin)說。“作為世界上主要的天然氣生產(chǎn)，美處于有利地位，能夠充分利用豐富的天然氣資源，減少石油進口，這仍能滿足大約一半的需求，并推動們在能源領域的地位。”通過這一規(guī)則制定，這些機構可以從強調(diào)電動汽車的單一解決途徑擴展到一系列的解決方案，以達到一個家標準，協(xié)調(diào)各機構的方案，并有效地減少美車隊的排放和進口石油。“
打著老年代步車的幌子在路上肆意行駛的低速電動車“好日子”將要到頭，出現(xiàn)事故將被認定為機動車。從事鑒定工作的業(yè)內(nèi)人士表示，老年代步車鑒定結果為機動車，更確切點說應該屬于“正三輪輕便摩托車”，主要依據(jù)的是家的兩個技術標準，其中有設計時速、重量等規(guī)定。根據(jù)家規(guī)定，凡是具備驅動裝置的都應該屬于機動車，對電動車有專門的標準。因此，目前市場上無論三輪還是四輪的老年代步車，只要鑒定幾乎都會認定為機動車。南京交管部門也表示，在事故中，老年代步車和對方機動車在性質上同屬機動車，因此不能參照非機動車行為來處理。
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